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說到車身材料，大家可能都知道鋼材是最普遍的。但是隨著科技的發(fā)展，其實(shí)已經(jīng)有了越來越多的廠商采用了更高大上的材料。提起鋁合金車身和碳纖維車身，估計(jì)許多網(wǎng)友也不陌生。曾幾何時(shí)這些材料還是高富帥專屬，那他們究竟有什么優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)在的發(fā)展?fàn)顩r又如何呢？今天編輯就和大家聊聊車身材料那些事兒。
鋁合金車身
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全鋁車身究竟有什么優(yōu)勢(shì)？拿全新一代攬勝來說，查閱數(shù)據(jù)我們可以看到，同樣是配備了5.0 V8發(fā)動(dòng)機(jī)的路虎攬勝，全新一代相較上一代官方0-100km/h加速成績(jī)由6.2秒提升到了5.8秒，而油耗則由17.3L/100km下降到了13.1L/100km。這些基本都是全鋁車身減重的功勞。
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談到鋁車身，就不得不提到奧迪。作為奧迪與quattro齊名的科技，全鋁車身應(yīng)用于奧迪R8、A8等高端車型上。除了上面我們提到的對(duì)油耗和加速的幫助外。全鋁車身對(duì)于操控也有一定的提升。編輯第一次開A8的時(shí)候就被它的駕駛感受驚呆了，你很難想象如此碩大的車型能擁有那么靈活的駕駛感受。甚至于在操控方面比更緊湊的A4還要強(qiáng)。如果您不相信的話，有時(shí)間不妨去4S店親自對(duì)比感受一下。也歡迎您與編輯交流。 本文來自123
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鋁制車身的發(fā)展: 本文來自123
其實(shí)光就鋁合金車身相較鋼制車身的提升來看，鋁制車身絕對(duì)是未來的發(fā)展方向之一。可是現(xiàn)實(shí)卻是廠家并不樂于為鋁制車身買賬。應(yīng)用全鋁車身的主要廠家也僅僅是奧迪和捷豹路虎兩家。原因何在呢？由于鋁金屬價(jià)格昂貴，相較鋼材成本大幅提高。而且在制造和維修上都很困難，后期用車成本提升。此外，隨著高強(qiáng)度鋼材的發(fā)展，鋁制車身的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)逐步被淡化。 123,123
碳纖維車身 copyright 123456
說到碳纖維，是一個(gè)比鋁合金車身更加高富帥的存在了。拿邁凱倫來說吧，旗下售價(jià)三百多萬的14C和650S均采用了全鋁車身，而只有售價(jià)超過千萬的P1才采用了全碳纖維車身。提到碳纖維車身，大部分人首先想到的是一些不計(jì)成本的超級(jí)跑車。
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為什么碳纖維如此昂貴可還是有一眾廠商對(duì)它趨之若鶩呢？這就要從碳纖維的結(jié)構(gòu)說起了。該材料強(qiáng)度可媲美鋼材，但密度卻要比鋁材還低30%。也就是說在輕量化方面碳纖維擁有著更極致的表現(xiàn)。而且更重要的是，作為新興材料，碳纖維的成本還有大幅壓縮的空間，這也就是為什么它能擁有與鋁材截然不同待遇的原因。 123456
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寶馬i3就是成本壓縮的產(chǎn)物，曾經(jīng)只出現(xiàn)在超級(jí)跑車上的碳纖維車身，第一次走入“平民車”中。有了堅(jiān)固和輕質(zhì)這兩個(gè)最重要特性的碳纖維，目前發(fā)展的重點(diǎn)依舊是壓縮成本。而且碳纖維存在一個(gè)與鋁材相同的缺點(diǎn)，那就是碰撞后的不可修復(fù)性，整體更換全新的碳纖維部件無疑將加重車主的負(fù)擔(dān)。 123456
塑料車身
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最后我們來說說塑料車身。其實(shí)塑料對(duì)于車身的應(yīng)用遠(yuǎn)比你想象的高。目前汽車尾門與前保險(xiǎn)杠基本已經(jīng)普及了塑料材質(zhì)。相比鋼材，同樣大小的塑料可以減重20%到30%。此外，塑料件在設(shè)計(jì)中更加靈活、可以比鋼板做的更加復(fù)雜。最最重要的是在造價(jià)方面，塑料可以做到和傳統(tǒng)鋼材相同的成本。 本文來自123
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除了傳統(tǒng)的汽車外飾件，塑料材質(zhì)應(yīng)用的極致案例要數(shù)ZF推出的纖維強(qiáng)化塑料的后橋系統(tǒng)了。核心部件應(yīng)用塑料材質(zhì)，代表著塑料在未來汽車領(lǐng)域的無限可能。
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車身材料未來路在何方？ copyright 123456
從我們上面介紹的幾種新材料可以看出，大部分新材料是出于輕量化的考慮。而新材料基本伴隨著高成本，無論是哪一種材料都要經(jīng)過漫長(zhǎng)的磨合才能廣泛應(yīng)用。其實(shí)就編輯個(gè)人來看，碳纖維材質(zhì)注定是短時(shí)期內(nèi)的發(fā)展方向，而誰能最先控制好成本，無疑將掌握競(jìng)爭(zhēng)的主動(dòng)權(quán)。從目前來看，寶馬或許會(huì)在未來幾年內(nèi)給我們帶來驚喜。 本文來自123
