中車長春軌道客運股份有限公司在1月7日宣布消息稱：該公司研制出存在完全自主常識產權的世界首輛碳纖維復合資料車體。碳纖維復合材料以碳纖維預浸布為原材料，通過不同的加工方法，加工成為能夠滿足使用要求的材料制品。這一消息的頒布，不僅帶來的是車體減重，節能減排、進步保險性，更為重要的是揭開了碳纖維大型結構件在軌道交通利用的序幕。
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該車體采取薄壁筒形整體承載結構，車體長為19000mm，寬度為2800mm，車體頂面距軌面高度為3478mm。碳纖維復合材料以碳纖維預浸布為原材料，通過不同的加工方法，加工成為能夠滿足使用要求的材料制品。
碳纖維制品廠家主要是由碳元素組成的一種特種纖維，其含碳量隨種類不同而異，一般在90%以上。碳纖維具有一般碳素材料的特性，如耐高溫、耐摩擦、導電、導熱及耐腐蝕等，但與一般碳素材料不同的是，其外形有顯著的各向異性、柔軟、可加工成各種織物，沿纖維軸方向表現出很高的強度。碳纖維比重小，因此有很高的比強度。碳纖維復合資料最重要的凸起上風就是輕量化水平高，此次碳纖維車體比較于同類車體結構減重達35%，這樣一來就可能減少能源的消耗，從而晉升續航里程。 當然不僅僅是品質輕，碳纖維復合資料的力學機能也十分凸起，強度、剛度、硬度在大多數結構資料中都占領當先位置，碳纖維復合資料工作溫度高，防火阻燃，這大大進步了保險性。進步舒服水平也是車體設計中須要考慮的因為，碳纖維復合資料吸能抗振，保障平穩性。 目前，像碳纖維這一類的新資料在軌道交通行業缺乏利用，也缺乏制造大型結構件的教訓，而此次車體的研制勝利，威后續碳纖維等新資料大量進入軌道交通市場打下了堅實的基本。 在碳纖維范疇積攢了豐富的教訓，曾制造過利用高鐵上的側壁板，領有進步的纖維加強復合資料板材、管材、模壓、熱壓罐、數控加工等生產線，可滿意軌道交通、汽車、航空、軍工范疇高端零部件利用與制造。推薦欄目：高鐵碳纖維阻燃增韌側壁板
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