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不得不說，碳纖維這玩意兒真的是令所有單車喜好者又愛又恨的一種資料，大家都愛它又輕又強的特點，然而又對它易受重壓而決裂，且多少乎是無奈修復等毛病覺得棘手。特別是碳纖車架均造價不菲，從數萬到十數萬都有，一旦受損了，留也不是，丟也不是，著實是令人覺得難堪。
碳纖車架造價不菲，從數萬到十數萬都有，一旦受損了，留也不是，丟也不是，著實是令人覺得難堪
但碳纖維裂開就真的無奈再維修了嗎似乎也不是那么絕對，依據筆者所知，就有多少位高手可能起逝世回生、接筋續骨，把已經破損斷裂的碳纖整機再次還原，并讓它們從新奔馳于馬路之上。這次咱們要來拜訪的，就是在北部以修復碳纖車架與輪組而打響有名度的專業人員。
不是碳纖還原 而是針對破損之處重建補強
;對于碳纖維的修復，必須要先廓清一項觀點。我做的并不是碳纖還原的工作，而是針對破損之處重建補強。 ;修復人員單刀直入就說。
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見筆者一副似懂非懂的表情，修復人員連續彌補道： ;碳纖制品是由碳纖絲與樹脂結合后，經過化學反應的合成產物，因此一旦被破壞了，基本上是不還原的可能。
碳纖維制品在之前還有一種說法是，碳纖維制品與同等質量的金屬材料相比，碳纖維的強度等于金屬強度的12倍。所以咱們做的事件也不是還原，是在破壞的部位從新整補并增加強度。而在管壁內放入填充物就是一種常見的伎倆，我會視受損的部位與重大水平，來決定用何種材質下去做填充，從發泡棉、金屬件甚至碳纖維，都是我曾經用過的工法，所以碳纖車架主體多少乎任何型態的傷害，我都能處理。 ;
碳纖制品是由碳纖絲與樹脂結合后，經過化學反應的合成產物，因此一旦被破壞了，基本上是不還原的可能
在管壁內放入填充物，是一種碳纖維修的常見伎倆，從發泡棉、金屬件甚至碳纖維都是可用材質
123456 修復人員做的事件不是將車架還原，是在破壞的部位從新整補并增加強度
;且除了上述工法外，我還有兩種不同碳紗，叁種不同膠水可能施作，視實際狀況依照不同區域與破壞情況來進行強度補強，甚至可能作出比原有狀況還要更高的強度。碳纖維制品廠家由于碳纖維擁有極高的材質特性，因此碳纖維制品的強度大，硬度高，遠超過同體積同重量的金屬材質。因此，碳纖維制品在航空、航海、軍工等高科技工業領域有著廣泛的應用。當然，分量可能就會有些微的增加，因為修復人員在維修碳纖車架的重要訴求以強度優先考量。勢必在分量上難有讓步。 ;
;在把車架補建后，利用電子內視鏡等高科技器材的幫助，可進行管內傷勢膠合后與管內狀況的初步檢測。碳纖維制品廠家由于碳纖維擁有極高的材質特性，因此碳纖維制品的強度大，硬度高，遠超過同體積同重量的金屬材質。因此，碳纖維制品在航空、航海、軍工等高科技工業領域有著廣泛的應用。然而單用眼睛看還不夠，所有維修件我自己都會實際外出試乘，除了確認破壞部位已經確切加固外，另外也是想確認車架強度是否無虞，將這些程序全都走過一遍后，我才會將車架交給客人。 ;
123,123 視實際狀況依照不同區域與破壞情況來進行強度補強，甚至可能作出比原有狀況還要更高的強度
當然，為了追加受損部位的強度，分量可能就會有些微的增加，這是無奈避免的副作用
電子內視鏡等高科技器材的幫助，可進行管內傷勢膠合后與管內狀況確認
在把車架補建后，修復人員會實際外出試乘，除了確認破壞部位已經確切加固外，另外也是想確認車架強度是否無虞
最難以修復之處-勾爪
在看了多少個維修案件后，發明不管是車架哪個部位有傷害，修復人員多少乎都可能透過他的巧手來賦予新生命。不過車架每個處所的功能與所需強度不同，有哪個部位是特別棘手的呢?聽到這個問題，修復人員回答說： ;后勾爪吧。勾爪體積小、角度大、強度請求高，且易有定位角度問題，自身就存在相稱難度;加上可施作的空間不大，可能拿來加固的資料也受限，因此勾爪是個人認為所有的維修部位中，難度最高的一種。 ;
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勾爪體積小、角度大、強度請求高，且易有定位角度問題，自身就存在相稱難度
萬物皆可修 唯獨前叉、龍頭、車把等整機不修
此外，一些碳纖整機如前叉、龍頭、車把與碳纖椅墊材質的座弓等，修復人員則是不倡導這些貨色拿來維修了。倒不是技巧不足，而是在他的觀點裡，這些整機的價值絕對較低，光是維修的金額可能就多少乎可能買一支全新品。且作業空間有限，為了達到原有的強度，屆時可能會有補強后管徑變大等問題，所以這一系列的碳纖產品，修復人員通常都會倡導花費者不要修復，直接買新品調換會更好。
而將車架破壞的局部重建后，那么外觀呢?修復人員笑說不必擔心，他自己自身就有在做烤漆修復的工作，同時領有相干的專業設備。因此不管是局部的漆面還原或是大面積的從新收拾，這裡都可能供給適切的服務，不過涂裝的範圍與龐雜度將會影響用度收取的多寡。
本文來自123 碳纖車架壞了真的不能修嗎?我想在看過專業人員神乎其技的碳纖還原術后，興許你的見解將會轉變。
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