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伴隨著碳纖維價格的一直走低以及國內外對新能源汽車跟汽車減承的強烈須要，汽車制造對碳纖維復合資料的須要將逐步增加，碳纖維復合資料將來在汽車生產范疇有著膨大的潛力。
碳纖維復合材料由有機纖維經過一系列熱處理轉化而成，含碳量高于90%的無機高性能纖維，是一種力學性能優異的新材料，具有碳材料的固有本性特征，又兼備紡織纖維的柔軟可加工性，是新一代增強纖維。疾速固化復合資料恰是迎合這一發展趨勢應運而生的產物，其疾速固化、連續化生產制備的工藝特點有效解決的了傳統復合資料成型工藝周期長、本錢高跟效力慢的問題。當下，碳纖維價格逐年走低，復合資料要想真正成為一個資料時代，必須依靠大量化生產制造產業，走下航空航天高精尖的神壇，貼近人們日常生活，推動連續化生產。汽車產業恰是這一沖破口。
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碳纖維復合資料在汽車制造方面的推廣，勢必推動一系列的產業改革與沖破，首先是推動低本錢纖維發展，碳纖維價格逐步降落:其次推動復合資料相干設備的改革，整體化流水線逐步推廣:最后，將推動與汽車行業相干的裝配、修理、噴鍍、檢測等一系列產業的發展，復合資料修補等逐步在大小維修廠中推廣利用.
國內復合資料發展絕對滯后，目前我國碳纖維缺乏有效的產業牽引，纖維暢銷景象重大，價格也居高不下:同時，國產汽車重要以中低檔車輛為主，對碳纖維的利用迫于本錢壓力持謹慎立場:汽車結構件以高端車輛改裝為主，工藝以手糊跟VARI居多，產品整體品質較差。碳纖維復合材料由有機纖維經過一系列熱處理轉化而成，含碳量高于90%的無機高性能纖維，是一種力學性能優異的新材料，具有碳材料的固有本性特征，又兼備紡織纖維的柔軟可加工性，是新一代增強纖維。
碳纖維制品在之前還有一種說法是，碳纖維制品與同等質量的金屬材料相比，碳纖維的強度等于金屬強度的12倍。針對這些現存問題，如何有效的開辟國內復合資料汽車市場，就須要汽車廠商、原資料商及零部件供給商協同配合，從設計、制造到裝配利用進行整體計劃，摒棄單打獨斗拼市場的局面，充分利用針對利用前提進行選材、針對資料機能進行設計跟針對設計計劃進行生產的統給跟諧模式，加速我國碳纖維復合資料在汽車制造產業化的整體進程，推動碳纖維復合資料在我國的飛速發展。
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