碳纖維輪圈給汽車帶來的不僅僅是輕量化

　　汽車碳(C)纖維輪圈由于其性能優秀（解釋:出色、非常好)，工藝高端復雜，一直在高端跑車上才有使用。碳纖維在高端跑車上使用不僅僅只是為了讓車子更輕，同時對于汽車整體性能的提升是非常明顯的。碳纖維輪圈目前在保時捷、法拉利等跑車上均有應用案例，讓跑車的性能得到了飛躍的提升。
　　碳(C)纖維這種黑壓壓的輕量化材料(Material)，早已被廣泛(extensive)運用在汽車工業的制造中，目前它已被大量運用在車子的車身、車架、底盤(chassis)等部件的制造中，現在也被用來制造成可以大幅提升駕馭(master)性能的輕量化輪圈。
　　碳(C)纖維輪圈比起目前大多車子配備的輕量化鋁（Al)圈還要輕8.5公斤，而強度（strength)則增加20%，可以最大化減少輪胎的簧（huáng）上重量，輪胎有更好的接地面積，可以優化（optimalize）輪胎在直線加速和橫向運動的力量，取得較低的旋轉質量，意味在加速與煞停時可以有更好的自發性，簡單地說，就是它能提升車子的運動能力和駕馭樂趣。碳纖維生產具有許多優良性能，碳纖維的軸向強度和模量高，密度低、比性能高，無蠕變，非氧化環境下耐超高溫，耐疲勞性好，比熱及導電性介于非金屬和金屬之間，熱膨脹系數小且具有各向異性，耐腐蝕性好，X射線透過性好。良好的導電導熱性能、電磁屏蔽性好等。 123456
　　完全采用碳(C)纖維復合材料(Material)強化碳纖維聚合物制造的輪圈，基本上是由兩種部件所構成，輪圈中心是以碳纖維制造，這中間制程的分割和組合，涉及(指關聯到，牽涉到)了200種以上個別的部件，第2個部件是輪圈底面，是利用當今世上最大的編織（to braid）機利用碳纖維編織而成，它的直徑達到9公尺長。而輪圈中心是被編織到圈底面上。
　　組合安裝而成的碳(C)纖輪圈利用樹脂(Resin)層浸漬，并且再加以高壓高溫方式方法使之預先硬化，最后再經過長時間的冷卻(cooling)，再將中央鎖鎖進完成的輪圈上，最后上保護涂層。
　　保時捷是車界第一家采用這種先進技術的汽車公司(Company)，這編織（to braid）技術比起傳統預浸式碳(C)纖維技術，可以使材料(Material)結構取獲得更大的密度（單位:g/cm3或kg/m3)，這種新的輪圈需耗掉18公里的碳纖維，或是8平方公尺的碳纖布。碳纖維制品由于碳纖維擁有極高的材質特性，因此碳纖維制品的強度大，硬度高，遠超過同體積同重量的金屬材質。因此，碳纖維制品在航空、航海、軍工等高科技工業領域有著廣泛的應用。也正是因為如此，此前世界上碳纖維技術發達的國家（美國、德國、日本、韓國），對于向中國輸出碳纖維產品和技術，保持著極其謹慎的態度。即使在目前，我國碳纖維以及碳纖維制品的進口，還受到發達國家的嚴格控制。 123456
　　這種全新的碳(C)纖維輪圈將提供給911 做為選用配備，規格(specifications)為前輪f 9 J x 20，后輪為11.5 J x 20。碳纖維制品就是指以碳纖維預浸布為原材料，通過不同的加工方法，加工成為能夠滿足使用要求的材料制品。
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