碳纖維在汽車外殼上的應用

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　材料(Material)所把一輛碳(C)纖維小汽車開進了高交會，賺足了眼球———亮點主要在外殼上：在普通材料(Material)品質的汽車引擎(Engine)蓋上，榔頭（hammer）用力敲擊，漆蓋上很有可能（maybe)會有凹陷，而這輛車的車殼卻非常堅固，用力敲擊車蓋后會迅猛反彈（Rebound)，表面絲毫未損。碳纖維復合材料主要是由碳元素組成的一種特種纖維，其含碳量隨種類不同而異，一般在90%以上。碳纖維具有一般碳素材料的特性，如耐高溫、耐摩擦、導電、導熱及耐腐蝕等，但與一般碳素材料不同的是，其外形有顯著的各向異性、柔軟、可加工成各種織物，沿纖維軸方向表現出很高的強度。碳纖維比重小，因此有很高的比強度。碳纖維復合材料在復合材料大家族中，纖維增強材料一直是人們關注的焦點。自玻璃纖維與有機樹脂復合的玻璃鋼問世以來，碳纖維、陶瓷纖維以及硼纖維增強的復合材料相繼研制成功，性能不斷得到改進，使其復合材料領域呈現出一派勃勃生機。下面讓我們來了解一下別具特色的碳纖維復合材料。碳纖維制品由于碳纖維擁有極高的材質特性，因此碳纖維制品的強度大，硬度高，遠超過同體積同重量的金屬材質。因此，碳纖維制品在航空、航海、軍工等高科技工業領域有著廣泛的應用。也正是因為如此，此前世界上碳纖維技術發達的國家（美國、德國、日本、韓國），對于向中國輸出碳纖維產品和技術，保持著極其謹慎的態度。即使在目前，我國碳纖維以及碳纖維制品的進口，還受到發達國家的嚴格控制。　　“這是碳(C)纖維復合材料做的車子，比起普通用鋼材制造的汽車，它的最大特性是輕和快。”材料所的趙曉光向記者介紹說，這輛車拋棄了傳統的鋼結構，大量采用彈纖維材料制成，比普通鋼材的汽車重量能最大化減少60%。在同樣用油情況(Condition)下，這輛車每小時可以多開50公里。　　體重減輕了，安全性(security)如何？雖然碳纖維的看起來像塑料（結構:合成樹脂、增塑劑、穩定劑、色料)，但實際上這種材料抗沖擊性比鋼鐵強，特別是用碳纖維做成的方向盤，機械強度（strength)和抗沖性相比大大提高。在復合材料的“武裝”下，這輛小車反倒成了家用車中的“裝甲車”。據趙曉光透露，現在，這種碳纖維材料已經在高速列車的裙擺上應用。