碳纖維復(fù)合材料列車研發(fā)的關(guān)鍵技術(shù)

　　隨著科技的發(fā)展，碳纖維復(fù)合材料(Material)在飛機(jī)、汽車上已得到了較為廣泛的應(yīng)用，在高速軌道交通的領(lǐng)域應(yīng)用也逐漸從車體內(nèi)部裝修飾品、車內(nèi)設(shè)備(shèbèi)等非結(jié)構(gòu)零件材料向車體等主要承載構(gòu)件延伸、擴(kuò)展。碳纖維制品就是指以碳纖維預(yù)浸布為原材料，通過不同的加工方法，加工成為能夠滿足使用要求的材料制品。碳纖維制品由于碳纖維擁有極高的材質(zhì)特性，因此碳纖維制品的強(qiáng)度大，硬度高，遠(yuǎn)超過同體積同重量的金屬材質(zhì)。因此，碳纖維制品在航空、航海、軍工等高科技工業(yè)領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用。比起常見的金屬材料，它比強(qiáng)度高、比模量高、可一體成型，優(yōu)勢顯著。下面小編就來講講碳纖維復(fù)合材料列車研發(fā)的關(guān)鍵技術(shù)。

 

  　　1、結(jié)構(gòu)材料(Material)的設(shè)計
  　　為了適應(yīng)產(chǎn)品(Product)的功能需求，首先必須對結(jié)構(gòu)材料(Material)的形式進(jìn)行設(shè)計，包括(bāo kuò)纖維方向性設(shè)計及構(gòu)件結(jié)構(gòu)的設(shè)計。碳纖維是各向異性材料，沿纖維方向強(qiáng)度高，垂直于纖維方向強(qiáng)度低，所以鋪層角度的設(shè)計非常重要，往往決定了最終產(chǎn)品的性能。我們都知道，碳纖維價格昂貴，提高構(gòu)件的整體化程度，最大化減少零件和緊固件的數(shù)量對降低成本有重要意義。
  　　2、成型技術(shù)
  　　碳纖維復(fù)合材料(Material)制品的成型工藝多樣，常見的有樹脂傳遞模塑、纏繞、拉擠、預(yù)浸料/袋壓成型，模壓等。碳纖維制品由于碳纖維擁有極高的材質(zhì)特性，因此碳纖維制品的強(qiáng)度大，硬度高，遠(yuǎn)超過同體積同重量的金屬材質(zhì)。因此，碳纖維制品在航空、航海、軍工等高科技工業(yè)領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用。對于不同的構(gòu)件，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況(Condition)選擇(xuanze)合理的工藝。 本文來自123
  　　3、構(gòu)件連接方式方法
  　　由于碳纖維復(fù)合材料(Material)具有強(qiáng)度高、脆性大、延展性小等特性，它的連接比金屬構(gòu)件的連接更為復(fù)雜。碳纖維復(fù)合材料此前世界上碳纖維技術(shù)發(fā)達(dá)的國家（美國、德國、日本、韓國），對于向中國輸出碳纖維產(chǎn)品和技術(shù)，保持著極其謹(jǐn)慎的態(tài)度。即使在目前，我國碳纖維以及碳纖維制品的進(jìn)口，還受到發(fā)達(dá)國家的嚴(yán)格控制。目前主要有三種連接方式方法：膠接、機(jī)械連接以及兩者的混合連接。
  　　日本鐵道綜合技術(shù)研究所曾與日本客運(yùn)鐵道合作(collaborate)，使用碳纖維復(fù)合材料(Material)制造高速列車的車頂，每節(jié)車廂可減輕重量300~500kg。碳纖維制品由于碳纖維擁有極高的材質(zhì)特性，因此碳纖維制品的強(qiáng)度大，硬度高，遠(yuǎn)超過同體積同重量的金屬材質(zhì)。因此，碳纖維制品在航空、航海、軍工等高科技工業(yè)領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用。國內(nèi)的知名碳纖維廠家也和高鐵公司有合作，為其提供碳纖維零件，材料(Material)通過(tōng guò)英國BS6853和歐盟EN45545軌道車輛材料(Material)防火測試標(biāo)準(zhǔn)。

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