保障F1摩托艇極速飛馳的高科技材料：碳纖維

DAC運輸部圖：2009年全球碳纖維廠商產能占比（按碳纖維絲束產能計）　　新浪體育訊　每小時280公里，如巨龍破浪，沒有剎車。

　　新浪體育訊　每小時280公里，如巨龍破浪，沒有剎車，只有油門，如戰機駛水飛翔，每一秒都是生死時速，高科技高材料的競賽，這就是F1摩托艇，它代表著人類向速度極限挑戰的一種超越，是現代文明中高速度、高科技的天然載體和象征，同時它也是商業價值最高，魅力最大，最吸引人觀看的體育賽事之一，包含了以空氣動力學、流體力學為主，加上無線電通訊、電氣工程等世界上最先進的技術，很多新的科技都是在F1上得以最初的實踐的。 內容來自123456

　　在整個比賽過程中，摩托艇幾乎是與水面脫離的，唯一有接觸的部位也僅僅是推進器和螺旋槳，可以毫不夸張地說，水上摩托艇運動已經近乎于在水面上飛翔。F1摩托賽艇由船體和發動機組成，目前參加F1摩托艇世錦賽的所有參賽隊使用的發動機都是由美國水星公司生產的水星V6兩沖程發動機，水星公司是世界最大的游艇發動機制造商，它的產品以品質可靠、爆發力強、加速靈敏、高轉速耐受性強等一系列高性能，高品質而著稱。如果說發動機是F1摩托艇的心臟，那么船體就可以說是F1摩托艇的身體。 本文來自123

　　賽艇在水中飛馳，必須克服水的巨大阻力，材質對減小阻力起到了至關重要的作用。這些賽艇單體殼主要是用航空技術新材料碳纖維強化的環氧樹脂以及芳綸纖維、合成纖維、Airex&Nomax打造的，這種由碳纖維打造的艇身，既輕便又堅固，是目前造艇科技的最高水平。

　　由于碳纖維生產工藝復雜、技術含量高，加之政治因素限制技術和設備等引進，目前全球碳纖維技術和生產仍主要控制在日本和美國手中。全球可實現碳纖維產業化的國家和地區不足20個；規模化生產企業不超過12家。日本東麗、日本東邦、美國卓爾泰克、日本三菱麗陽是全球碳纖維產能排名前四的生產商，這四家分別占全球碳纖維總產能的23.4%、17.1%、14.3%和10.3%，而中國企業僅占4.3%。

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　　雖然與鐵、鋁材料相比，碳纖維的“身價”更高，但其抗壓性以及輕便性都遠遠優于鐵和鋁，那么它的優勢具體在哪里呢？ 本文來自123

　　材質輕：碳纖維比鋁輕30%，比鐵輕50%。而且，由于碳纖維具有很強的抗撕裂性，當它被織成格狀結構，再融入樹脂后，其強度要超過鐵。但由于這道工序需要耗費大量勞動力且效率很低，因此，大規模生產碳纖維的可能性不高；

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　　抗擠壓：除了更輕盈之外，這種材料的抗擠壓能力也令人驚嘆。碳纖維復合材料的能量吸收能力比金屬材料高4倍到5倍左右。多年來，F1摩托艇一直采用碳纖維復合材料制造其賽艇的碰撞緩沖構件，緩解水浪的沖擊力，賽艇前面的兩只叉體在遇到撞擊時，能起到緩沖作用，從而顯著減少了賽事中的重傷事故。在對賽艇進行的抗沖擊測試中發現，鋁制底盤受到擠壓會變形，也會吸收部分能量，然而，由堅硬的碳纖維制造的駕駛艙卻安然無恙，甚至側面來的強力沖擊也能讓艇內的假人模型和電池毫發無傷

　　至于艇身復合材料的制作工藝則屬于技術機密，各廠家對此都絕對保密。 123,123

　　2011年參加F1摩托艇世錦賽的賽艇主要有四個品牌，分別是： 本文來自123

　　DAC：工廠總部設在意大利北部布里安扎，主要集中經營生產F1、F2摩托艇。十冠王高迪奧. 卡佩里尼身兼工廠的形象大使和顧問，許多獲得較高聲譽的賽手，如斯科特。吉爾曼、瓊斯. 喬納森、雷納多. 莫里納瑞都駕駛過DAC賽艇并給予了極高的評價，被認為是最能給予他們信心的賽艇品牌之一；

　　BABA：工廠總部位于意大利米蘭梅爾恩薩機場旁的巴斯托-阿瑞茲奧市。老板是曾經三次登上F1摩托艇世錦賽領獎臺至高點的馬西莫羅吉爾，目前許多賽艇名將用的都是BABA賽艇，如2011柳州大獎賽站冠軍的阿布扎比隊的山尼。阿。卡茲，狂鱷隊名將芬蘭冰刀薩米瑟里奧； 本文來自123

　　Moore： 工廠總部位于法國。目前中國隊兩名賽手菲利普恰培和熊梓維用的就是Moore賽艇； 本文來自123

　　Dragon：總部位于英國威爾士卡迪干，老板是獲得四次F1摩托艇世錦賽冠軍的瓊斯喬納森。 內容來自123456